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动力真的够用吗?试驾一汽丰田亚洲龙2.0L

2019-10-21 10:13:00 选车网 王子扬 收藏

亚洲龙2.5L汽油版和2.5L双擎版车型自上市以来,凭借良好的品牌力和产品自身的竞争实力,受关注度很高。人们更是乐于拿它跟雷克萨斯ES以及凯美瑞进行对比,但是,虽然亚洲龙整体综合实力不错,却品牌溢价败给雷克萨斯,价格覆盖度上,更不及凯美瑞。这不,2019年9月27日,亚洲龙2.0L版本就出来救市了,这不仅降低了用户购买B+级车的门槛,也架起了亚洲龙与用户之间的桥梁。

这个周末(10月19日),亚洲龙2.0L正式全国发售。进取版19.98万元起,还有豪华版、XLE尊享版、XLE尊贵版四种配置级别,价格区间为19.98万-23.98万元。编辑有幸第一批试驾该车型,2.0L车型从品牌战略上,确实是为市场而生,特别契合消费者想花个十几万,买个B+级轿车的需求。那么消费者最关心的动力方面的表现如何呢?2.0L动力真的够用吗?

外观方面,亚洲龙虽然叫“亚洲龙”,却是作为丰田在北美市场的旗舰轿车而研发的,给人的感觉带有很明显北美市场的“大而霸气”,车长4975mm,宽1850mm。

大面积一体化前格栅,前脸的线条也是“张牙舞爪”,尤其是和前几代车型相比,一点都不吝啬的豪放,这也是为了空气动力学而设计,最大可能把气流都疏导到车身两侧,减少对前风挡的阻力。

矩阵式三眼LED车头灯设计感十足,所传达的时尚理念与时俱进。

车尾是“溜背式”设计,这样的车尾配合着修长的车头,更是将“大气”发挥得淋漓尽致,在气势上,就不输给豪华品牌。

内饰方面,平直简约的线条依然很“美系”,亚洲龙2.0L依然以实木和真皮材质为主,绗缝工艺很是提升质感。

方向盘握感舒适,带有多功能按键,对于驾驶员开车所需要的功能,基本上都有。车内带有无钥匙启动系统,以及无处不在的降噪设计。

坐在驾驶位上,深曲率座椅符合人机工程学。

当然,后排也一定要照顾到,大空间就不用赘述了,数据证明一切。从后排乘客的关照上,双区恒温自动空调、220V后排独立电源、后排座椅角度调节,以及老板键均有配备。

科技配置方面,亚洲龙全级别新增百度CarLife系统,具备导航、音乐、电话诸多实用服务,可以智能搜寻附近停车场及车辆余位信息、搜索最近的加油站。此外,HAC上坡辅助控制系统、带定位功能的TPMS胎压监测系统等均有配备。

安全配置方面,亚洲龙2.0L也标配10个SRS空气囊,新升级智行安全套装,带给驾乘者全方位安全守护。值得一提的是,亚洲龙全级别标配升级版的丰田智行安全系统,包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道偏离预警系统、AHB远光灯自动辅助切换等等,在安全行驶、躲避事故、冲撞预测、辅助控制四大方面确保车辆行驶安全。在前不久的C-IASI(中国保险时时彩注册送47元彩金安全指数)碰撞测试和C-NCAP安全碰撞试验中,亚洲龙分别获得安全指数全优和五星安全评价。

动力方面,亚洲龙2.0L搭载全新研发的TNGA 2.0L发动机,匹配Direct Shift-CVT变速箱,最大功率131kW,峰值扭矩扭矩210N·m。

在实际的驾驶体验中,2.0L自然吸气发动机带动这辆B+级轿车并不吃力,起步加速一点都不肉。深踩油门,开始提速,亚洲龙2.0L车型也依然能保持流畅的动力输出。作为日常驾驶,动力是足够用的,当然,如果非得跟2.5L比加速,还是有点差距,毕竟有排量的限制。

Direct Shift-CVT变速箱的匹配也是非常给力的,这台双传动模式CVT连续换挡自动变速器,在1档的时候,使用的是AT齿轮传动模式,因此起步敏捷迅速,在2-10档则转化为CVT钢带传动模式,尽快完成加速请求,换挡高效平顺,在高速巡航时,行驶的油耗也更低。看来一开始我们担心的动力不够用的问题是多余了。

方向盘转向力度合适,阻尼适中,相比于凯美瑞,对转向的反馈更直接,更有人车合一的驾控感。

亚洲龙2.0L汽油版采用前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架,结合高刚性转向系统及高强度抗扭车身,加之采用了新阀门技术的减震器,将大部分的颠簸和细碎震动都过滤掉了,操控性能飙升的同时,提升了驾乘稳定性和舒适性,即使是长时间驾驶也不易疲劳。

总结:诞生于丰田TNGA架构下的GA-K平台的亚洲龙,已然成为一汽丰田轿车的新旗舰。未来也是被寄予厚望的一款走量产品。通过了短暂的试驾,2.0L动力在日常驾驶中完全够用,值得一提的是,2.0L全级别也享有4年或10万公里免费保养服务,此举将客户留在店内,在竞争日益激烈的车市,无疑是非常明智之举。综上,实际的市场表现能否印证我们的猜测,在后续销量上,我们拭目以待。

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关键词: 一汽丰田 亚洲龙 实拍
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